В основную комплектацию предлагаемую нами входят:
Гидроцилиндр рулевой МТЗ - Ц 50-3405215 | 1 |
Комплект пальцев ГЦ МТЗ-80 | 1 |
Насос дозатор V-100 M-Z | 1 |
Штуцер дозатора | 4 |
РВД S24 1,2 м | 4 |
Рулевая тяга МТЗ | 1 |
Гидробак с кронштейном для установки дозатора и фильтром для очистки масла | 1 |
Кронштейн гидроцилиндра ЦС-50 на МТЗ (Ф80-3001011) |
1 |
Заводское исполнение рулевого управления этого трактора
предусматривает гидравлический усилитель руля (ГУР). Вместо ГУР на
кронштейн рулевой колонки устанавливается насос-дозатор. Впереди
трактора на переднем ведущем мосту устанавливается гидроцилиндр
поворота. К приводу двигателя трактора подключается насос питания,
который соединяется маслопроводными шлангами с отдельной емкостью –
масляным баком, самим насос-дозатором и гидроцилиндром поворота. В
результате управляемость трактора повышается.
В комплектах переоборудования нет такого определения «стандартный»,
т.к. есть по несколько вариантов установки насос дозатора на каждый
трактор, большая часть которых представлена в нашем интернет
магазине.
Наличие двух и более способов оборудовать трактор гидрорулем вместо
ГУРа, подразумевается модификациями тракторов (модели, год выпуска,
изменения заводом корпуса, рамы, комплектующих), ценовая политика,
простота и затраченные усилия на переоборудование.
Основными преимуществами установки дозатора вместо ГУРа
являются:
- Управление машиной, оборудованной гидрорулем требует намного
меньше физических усилий (особенно актуально при работе с плугом и
дискатором)
- Повышается точность управления колесами, что в свою очередь
помогает соблюдать технологические требования работы в поле
(особенно на междурядье) так как из-за отсутствия механических
узлов отсутствуют люфты и задержки в работе рулевого
управления.
- В случае выхода из строя питающего насоса или заглушения
двигателя управление транспортным средством полностью не
теряется.
В случае поломки насос-дозатор действует как ручной насос, изменяя
свой рабочий объем в зависимости от количества поворотов рулевого
колеса. То есть в аварийной ситуации рулевое колесо требуется
крутить в несколько раз больше для того, чтобы колеса повернулись
на требуемый угол.